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轻生活之选 试驾长安福特蒙迪欧Energi

2018/08/08 14:02:55 来源:网易汽车地方站
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当节能环保一词越来越多地出现在人们的生活中时,新能源汽车也逐渐走进了人们的视野中。为了更好的适应未来趋势,很多汽车企业都选择了研发比燃油车更节能环保的电动车或油电混动车型,这其中也包括长安福特。

网易汽车地方站8月8日报道 当节能环保一词越来越多地出现在人们的生活中时,新能源汽车也逐渐走进了人们的视野中。为了更好的适应未来趋势,很多汽车企业都选择了研发比燃油车更节能环保的电动车或油电混动车型,这其中也包括长安福特。而今天我们要试驾的就是长安福特蒙迪欧Energi,也就是长安福特蒙迪欧的插电混合动力版本,车辆搭载一套2.0L带有阿特金森循环自然吸气发动机(最大功率146马力)、电动机以及镍钴锰锂离子电池组组成的插电式混动系统,官方最大纯电续航里程达到了52km。

在外观上它几乎与普通版的蒙迪欧车型没有什么区别,那么作为一款插电式混动车型它到底表现如何呢?让我们一起来看看吧。

 

一.节能环保的驱动方式和稳定平顺的驾驶感受

53L油箱容积相比汽油版小了不少,将油箱加满也才300元不到,相比汽油版足足节省了100多元,但是行驶里程却没打任何折扣,这就是新蒙迪欧插电混动版的优势所在。

容量为9kW·h的锂离子电池能够在优先电量的模式下提供52KM的续航里程,而选择这一级别车型的消费者,面临最多的用车情景还是上下班的通勤。对城市通勤来说,这52KM的续航基本能够满足一天的用量,也就是说日常城市用车依靠电动机驱动即可基本完成。这一优势带来的直接好处是油耗的降低。新蒙迪欧插电混动版官方提供的油耗仅为2.0L/100km,对于福特而言这一数据显然极具诱惑力。

系统提供的三种模式下,默认为EV AUTO智能混动模式。该模式能提供最经济合理的驱动方式。此外还有EV Now电量优先模式以及EV Later电量保持模式,EV Later模式能够最大程度保存电量,主要采用发动机驱动车辆,在长途行驶中非常适用,也是最接近非插电式混动工作逻辑的模式。

蒙迪欧插电混动系统搭载一台2.0L自然吸气发动机,采用阿特金森循环来增加燃烧效率,最大净功率105kW(143Ps)/6000rpm,最大扭矩175Nm/4000rpm。与之匹配的是eCVT电控无级变速箱。自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫,搭配追求动力输出平顺的变速箱,很贴合佛系车主的驾驶风格。

好开,是蒙迪欧Energi带给我最直观的试驾感受,行驶风格轻巧灵活,更注重动力输出与衔接的平顺性,对舒适的强调更高。而想要找到汽油版车型上的那种涡轮增压与6挡手自一体变速箱带来的激情,显然是有些困难的。

在EV Auto模式下,驾驶员只需要像开汽油版车一样驾驶这台车就可以了。在电量充足的情况下,不论是起步加速还是巡航行驶,通常发动机都不会介入,而是依赖于电动机提供的动力。该模式只有在电量不足或者猛踩油门加速的时候发动机才会积极介入,平顺的动力衔接让人难以察觉,发动机的切入也非常迅速,不过在介入之后能明显听到发动机的声音,与此前的静谧会形成一些反差。

EV Now模式可以让用户在短途代步中将这台车当做纯电动车使用。不过相比于纯电动车,混动蒙迪欧并没有起步时的蹿跃感以及松开油门后那明显的制动效果,这使得车辆在纯电模式下依旧能够有平顺舒适的驾驶感受,对于初次接触电动车的驾驶者来说是很容易适应的。当电池电量剩余约四分之一时,EV Now模式无法启用,发动机会更多介入以保证剩余电量的持续使用。(仪表盘右侧的节能绿叶显示是一大亮点,驾驶越节能,就会长出越多的绿叶。节油控们可以边开车边养自己的小绿植了。)

与灵敏的油门响应一样,底盘的调校也很福特。扎实的悬挂能够带来良好的支撑性,给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余,不会有多余的晃动,乘客的舒适性有保证。

 

二.依旧是那个熟悉的“马丁脸”

蒙迪欧Energi与常规动力蒙迪欧在外观上没有太大的差异,酷似阿斯顿马丁的前脸辨识度极高。从2013年上市到现在也有5年时间,蒙迪欧看起来竟然一点也不过时。凶狠的大灯配一张马丁脸,机盖上隆起的几根夸张线条,笔直的腰线和上扬的侧裙,把一台行政B级车塑造的非常霸气。

开眼角式的前大灯使这台车的车头部分整体看上去科技感十足,前大灯从正面看向两侧微微上扬,而其内部集成式LED日间行车灯则令这款车视觉感受上更加犀利,LED前大灯集随动转向、前大灯自动水平调节、自动开闭、自动远光感应调节以及Follow me home “伴我回家”功能于一身。

格栅内部配备了进气口主动关闭功能。它可以使温度探测器检测到发动机温度过低时,自动关闭进气口,让发动机迅速提升到最佳工况温度,减少热量流失的同时还提升燃油经济性。左前翼子板处有一个充电口,这可能是插电混动版车型与普通版本车型外观上最大的不同之处了。

在车身侧面,整体造型与普通版基本一致,并没有太大区别,车身长宽高分别为4873/1852/1470mm,轴距为2850mm,足够满足人们的日常用车需求。

洁白的车身与好天气交相辉映,节能环保的混动车与蓝天白云更配喔~

 

三.质感不错的内饰

说到内饰,不得不提的就是车内12声道的SONY音响系统,熟悉福特品牌的都知道,福特与SONY一直有着非常深入的合作,尤其是两款高端车型金牛座和蒙迪欧都有SONY量身定制的音响系统,特有的Clear Phase技术与Live Acoustic技术,这两项技术让车内音效更加细腻,更真实的还原了音乐的实际效果。

另外在驾驶过程中,车载系统也能展现出车型的品质,新蒙迪欧插电混动版8英寸高清彩色液晶屏,内嵌升级后的SYNC 3车载系统,车机的反应速度和内存容量全面优化。功能上具备:导航、手写输入、空调触摸控制、按摩座椅触摸控制等丰富的功能,也包括近几年才刚刚出现的Carplay等手机映射功能。为驾乘者打造了一个连接互联网智联化的驾乘环境。

蒙迪欧Energi中控区域布局与普通版一致。大量地采用软质搪塑工艺进行包覆,有多处位置均采用了真皮材质包裹并加以缝线点缀,使车辆内饰部分的品质感得到了大幅提升。木纹饰板宜家又宜商,整体规整,对品质的考究高于对个性的表达。

配置也是相当高的,试驾的顶配车型与汽油版顶配旗舰型配置相当。主流的智能驾驶辅助系统齐备,还包含了自动泊车功能,此外ACC自适应巡航、SONY音响等功能也是一应俱全。推出的三款车型全部标配了搭载SYNC®3车载连接系统的8英寸中控屏以及福特派互联功能,用户除了可以通过手机APP实现远程点火、车辆信息查询等功能外,还可以随时查看电池状态、充电进程以及附近的公共充电桩,相比于同级别其他合资车型玩法更多样也更时髦。

插电混动版车型的尺寸没有变化,轴距依旧是2850mm。混动系统并没有占据后排的乘坐空间,但是后备厢空间还是打了折扣。放置20寸登机箱没有问题,但是如果想要放置更多东西或者大件物品,显然是心有余而力不足了,这也算是为了混动系统而作出的牺牲吧。

 

编辑总结:不到30万的价格买一台B级车似乎不是什么难事儿,但放在一些一线或准一线城市,车牌就成了许多人的绊脚石。于是许多人将眼光放到了可以享受政策补贴的新能源车上,其中,部分品牌推出的混动车型只能算是弱混,不可直接上绿牌,于是,福特率先发力,蒙迪欧Energi横空出世,出色的行驶质感加上本就不错的外观内饰,作为最早完成布局燃油、油电混合动力与插电混合动力的合资品牌中型车,蒙迪欧是屈指可数的选项之一,也是最佳选项。

对于那些有较高生活水平且务实的人来说,这款插电式混动版的蒙迪欧会很有吸引力。平顺舒适的驾驶风格带来的品质感是他们追求的,而不仅仅是大马力带来的激情与畅快。从非插电到插电,在电池容量提升的背后,是生活方式的变化。同级别其他车型仍以非插电混合动力为主流的情况下,蒙迪欧走了另一条路。显然,更经济的油耗以及更贴合市场的改变让新蒙迪欧插电混动版有了更多的竞争力,作为从弱混动到纯电动的过渡,随着未来几年技术与人们出行习惯的变化,插电混动的优势地位也会越来越明显。

 

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