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实用至上 深度试驾奔腾SENIA R9

2018/06/28 来源:网易汽车地方站
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 如今自主品牌竞争日益激烈,SUV市场更是打得火热,出色的产品力才是脱颖而出的资本。在这样的大环境下,奔腾X80凭借出色的做工、丰富的储物空间、宽大的乘坐空间、品质感出众的驾乘品质力渐渐站稳了脚跟。而就在不久前,奔腾SENIA R9作为一汽奔腾事业部成立后的首款车型,自5月底上市后迅速得到了不少消费者的关注。令人眼前一亮的外观以及不错的配置,使其在同级别车型中也拥有不错的竞争力。

  6月23-24日,由奔腾X80live版和SENIA R9组成的自驾车队从杭州出发,前往千岛湖探寻湖山、古城组合绘成的景色。本次活动以“双剑共舞,再攀高峰”为主题,体验"中国十大最美公路之一"美誉的千岛湖环岛公路。一路风景宜人,媒体全面体验了X80和SENIA R9的燃油经济性和高速、普通铺装道路、碎石等多种路况下的实际驾驶表现,展示了X80和SENIA R9硬朗且灵活的年轻个性。(由于小编主要试驾了R9,对车内的配置和1.2TD发动机印象深刻,下面就来详细讲一讲R9的驾驶感受。)

一、惊艳——R9初体验

在短暂的行程讲解后,钥匙交到了我们的手中,加上外面天公不作美,媒体老师们迫不及待地打开车门,坐入车内。丰富的配置的确让人眼前一亮,内饰采用了简洁干净的设计风格,中控台的控制区域也布局合理,整体的质感还是非常不错的,没有凌乱繁杂设计,物理按键都被合理的放置在了适合操作的位置,整体的用料做工也值得肯定。

仪表盘采用机械与液晶的组合,显示的内容还是比较丰富的,除了传统的油耗、行驶里程等基本信息之外,还提供了胎压监测、导航信息、娱乐信息等。

中央的液晶显示屏采用悬浮式设计,整体的界面鲜明清爽,颜色搭配合理,能够帮助驾驶者快速找到相应的功能,操作的流畅度也非常好,除了传统的蓝牙、导航等功能外,这台车机系统配备了4G,这一点大大的提升了它的功能性,可以实时在线收听娱乐节目,还可以下载APP来扩充功能性,同时它还支持手机互联,不过目前仅支持基于安卓系统的Carlife。

中控下方还设有时下非常流行的无线充电功能,但不得不吐槽的是这个功能的用户体验并不好,手机放在上面半个小时,电量没有多少提升,拿起来却特别的烫手,希望厂家接下去能对它进行优化。

在我试驾的高配车型上,SENIA R9提供了极其丰富的配置,其中包括电子手刹、AUTOHOLD、前排电加热座椅、一键启动/无钥匙进入、自动大灯、全景天窗,值得一提的是,在SENIA R9上还能看到ACC自适应巡航系统,这是该级别车型极少见的配置,该系统支持全速启停,同时对于车速和跟车距离都能够分级调整,非常人性化。

可以说SENIA R9给我的第一印象是惊艳,讶异于这个价位的车型居然在配置上做到了应有尽有,这是同价位国产品牌甚至再高一档次的合资品牌车型都无法比拟的。

 

二、游刃有余——城市道路行驶

短暂的内饰和配置鉴赏过后,车队启程。

SENIA R9配备的1.2TD(缸内直喷涡轮增压发动机)是整台车最大的亮点所在,缸内直喷设计的优点就在于燃油是以极高压力直接注入燃烧室中,提高了压缩比,带来燃油燃烧效率的提高。这台由一汽自主研发的发动机其最大功率为105kW(143Ps)/5500rpm,峰值扭矩为204Nm/1500-4200rpm。我们仅从账面数据来分析的话,这台代号为4GA12TD的1.2T发动机在数据上全面优于目前市场上合资品牌的1.2T发动机,甚至还优势不小,其动力参数已经可以达到一些1.5T发动机的参数。不过虽然这台发动机账面数据不错,但是心里不免还是会有一丝忧虑,放在一汽奔腾SENIA R9这样的紧凑级SUV身上,总会让人产生“小马拉大车”的错觉。那究竟一汽奔腾SENIA R9的动力表现如何?让我们用事实说话。

当车队开始行进之后,心中的这个顾虑立马就烟消云散了,在这台1.2TD缸内直喷涡轮增压发动机和7DCT变速箱的组合下,SENIA R9加速的初段轻快灵动。而在高架拥堵缓慢跟车过程中,7速DCT虽然在起步初段还是会有轻微的卡顿,能够感受到R9的小排量涡轮增压发动机在低转速时的涡轮迟滞现象,待发动机转速提升至2000rpm之后会迎来一次“动力洪峰”,升到2档后顿挫感很快便消失了,取而代之的是线性的加速质感,此时发动机和变速箱的匹配很理想,升降挡的逻辑也很聪明,动力的衔接畅快淋漓。唯一不足的是R9在急加速时表现不佳,踩下油门,变速箱先“思考一下人生”,再之后只听见发动机的嘶吼却不见速度的提升,我想这应该就是小排量涡轮增压车型的通病吧,R9当然也不能幸免。

总体来说车辆属于非常舒适好开的类型,车辆的转向助力以及油门、制动踏板的调校都较为轻盈,并且较少的方向盘转向圈数也是一台城市SUV应有的设计,使得日常的城市道路驾驶变得更加轻松愉快。

 

三、绝对够用——高速行驶

R9在高速上的表现是绝对令人满意的,甚至比低速时更有驾驶质感。车辆在100km/h的时速下都能给予充沛的动力反馈,相比低速时的顿挫感,能更加迅猛地提速,变速箱也能很聪明的降档配合深踩油门的动作,从而完成超车。

R9采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合,这也是该级别车型较为主流的配置水平,SENIA R9的底盘质感更倾向于舒适性的营造,悬架的反馈力度非常柔顺,颠簸起伏都能够过滤的比较干净,悬架压缩的回弹也游刃有余,不会给人生硬的感觉,这都是车内乘坐舒适性的保证。在较为空旷的路段,我也尝试将车速提高到140km/h,车子也没有发飘,总体来说,SENIA R9的底盘调教还是呈现出了不错的高级感。

之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时,我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的,有的虚位很大,有的制动力释放不均匀,跟车时需要留有足够的距离,但是在SENIA R9上我并没这种感觉,感觉挺得心应手的。

对于这个价位的车型来说,R9在高速上的NVH表现也算非常优异了,在高速行驶过程中,风噪和胎噪都控制的很好,只是当发动机进入高转速时会有少许噪音传入车内。

 

四、平稳悠闲——环湖驾驶

得益于座椅的良好包裹性和支撑性,将近三个小时的高速驾驶也没有让人觉得特别疲惫。短暂的用餐和茶歇过后,我们踏上了环湖的旅程。

环湖的道路有较多的急弯和组合弯,SENIA R9的转向质感属于前松后紧的,低速下转向力度均匀线性,较为轻快,同时指向性也几乎与车头同步,在高速行驶中,方向盘的手感会变的紧致,帮助车辆提升行驶稳定性,从整体的驾驶感受来看,它的转向质感还是非常跟手的,会给人一种高级轿车上那种黏黏的感觉,没什么虚位存在。

正是这样稳定的表现,R9给了我足够的信心,让我在专心驾驶的同时,偶尔也能瞥一眼车窗外美丽的千岛湖景色。路上虽有颠簸,还有各种急弯道,更夹塞着各种车辆。不过,同行的小伙伴竟然在这条路上酣然入睡了,足可见其乘坐舒适性之强。

 

五、一见倾心——外观鉴赏

车队终于到达了目的地,我也终于有机会细细品味一下眼前的这辆SENIA R9了。它采用了当下较为流行的设计元素,整体的造型偏向年轻时尚,相信能够赢得大多数年轻消费者的青睐。

目前越来越多的中国品牌开始塑造专属于自己品牌的家族化特征,这样的做法能够增加品牌辨识度同时提升品牌价值,全新的SENIA R9在外观设计上汲取了一定同门兄弟森雅R7的设计风格,同样以年轻时尚为主要的设计风格,同时对于差异化的把控它也在许多细节诠释出新的设计理念,由于定位更高,SENIA R9在外观上要更为高级豪华一些。

前脸设计更加精致细腻了,相比较森雅R7有着更好的融合度,整体的视觉效果也更加协调,它并没有像许多品牌那样完全copy此前的设计,形成千篇一律的套娃设计,这一点上可以看出SENIA R9设计师的用心之处。

侧面造型简洁干净,轮眉和侧边等细节设计具有着鲜明的运动特征,整体的前倾的姿态有着很强的跃动感,后窗和D柱采用了当下流行的悬浮式车顶设计,时尚感很强。从车身尺寸来看,SENIA R9与同级别车型相比也有着一定的优势,这对于后排空间也会起到积极的作用。

前灯组与前格栅融为一体的设计非常讨巧,视觉上提升了前脸的横向延伸感,增加了车辆的宽体效果。在光源的运用上,SENIA R9也非常厚道,试驾的车辆上采用了远近光一体的全LED大灯,同时还配有LED日间行车灯,该灯光系统除了带有自动大灯之外,还能够实现自动远光控制,这是一项该级别车型少见的配置。

轮毂造型和红色涂装的刹车卡钳是整车体现运动化特征的关键,轮胎尺寸为215/55R18,在该级别中也算是较大的尺寸,使用了玲珑品牌的GREEN-MAX 4X4HP轮胎,是一款针对城市SUV开发的节能轮胎。

SENIA R9的外观造型总体来说还是较为成功的,能够看到车身的许多细节都针对年轻消费者的偏好而打造,可以看出设计师的用心之处,这对于该级别SUV产品来说是非常关键的。

 

总结:之前,1.2T发动机在我的印象中一定是羸弱的,但在近距离接触了SENIA R9之后,发现除了较为靓丽的外观设计之外,它所拥有的配置水平和驾驶感受均超出了我的预想,1.2TD发动机表现优异。从配置水平来说,SENIA R9秉承“能给的我一个不少”的原则,我们可以看到许多高级配置,如ACC自适应巡航、全景影像、主动安全辅助系统等均出现在了高配车型,而轻快有乐趣的驾驶感受也是SENIA R9给我留下深刻印象的地方,可以看出SENIA R9在产品实力方面已经表现的诚意满满了,相信这样一款产品,一定能给一汽奔腾这个自主品牌注入无限的活力!

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